Le programme
La formation se déroule en France, à Vinon-sur-Verdon, au sein de l’organisme de formation déclaré (DTO) du club AAVA. Le programme s'adresse aussi bien aux débutants complets qu'aux personnes ayant déjà une petite expérience du vol. Nous avançons progressivement, des premières leçons et du premier vol solo jusqu'à la formation au vol sur la campagne et à l'examen pour la licence de pilote de planeur SPL.
Je dispense la formation en russe, en ukrainien, en anglais ou en français. Vous pouvez choisir la langue dans laquelle vous êtes le plus à l'aise.
Dans cette rubrique
Mon approche
Ne pas seulement savoir comment faire, mais comprendre pourquoi.
Le vol commence au sol. La préparation, la discipline et le respect rigoureux des règles et des procédures sont aussi importants que les compétences de pilotage. Les connaissances en aérodynamique et en météorologie permettent de comprendre ce qui se passe et de prendre des décisions réfléchies, plutôt que de se limiter à une exécution mécanique des gestes de pilotage.
La sécurité est la priorité de la formation à la SPL. La formation initiale ne permet pas de maîtriser à elle seule toutes les difficultés du vol de longue distance. Mon rôle est de vous transmettre les compétences de base et des fondations solides pour qu'après l'obtention de la licence, vous puissiez continuer à progresser de manière autonome, à votre rythme et selon vos envies et vos objectifs. Les pilotes de planeur continuent à apprendre tout au long de leur vie.
Le vol doit rester un loisir qui procure du plaisir, et non être vécu comme un exploit à accomplir.
Se préparer avant de venir
Lorsque nous organisons votre premier séjour, je vous envoie des recommandations, des liens vers ma chaîne Telegram « Планерная школа » (École de planeur), des vidéos pédagogiques sur ma chaîne YouTube et des lectures conseillées. Avant votre arrivée, je recommande de regarder au moins les trois premières vidéos de la série de formation. Vous pouvez regarder les autres si vous le souhaitez, mais ce n'est pas obligatoire : nous reviendrons sur ces supports pendant la formation.
Prévoyez des vêtements adaptés à la saison et impérativement un chapeau, de préférence un bob. Les lunettes de soleil sont facultatives. Il n'est pas nécessaire d'acheter une tenue ou du matériel spécifiques.
Pour votre première inscription au club, votre passeport suffit. Aucun document particulier n'est à préparer à l'avance.
La visite médicale aéronautique peut être organisée au club : un médecin vient au jour et à l'heure convenus. Si des lunettes correctrices vous ont été prescrites, apportez-les impérativement à la visite médicale, même si vous ne les portez pas habituellement.
Votre première journée à Vinon
Nous nous retrouvons à l'heure convenue, généralement le matin, vers 9 h ou 10 h. Après avoir fait connaissance, nous passons au secrétariat pour l'adhésion au club, les assurances nécessaires et les autres formalités d'inscription.
Je vous fais ensuite une courte visite de l'aérodrome pour vous présenter les lieux utiles à la formation et à la vie quotidienne. Nous échangeons sur votre éventuelle expérience du vol et faisons le point sur les connaissances théoriques aéronautiques que vous possédez déjà. Cela me permet de tenir compte de votre préparation et de déterminer par où commencer.
Nous découvrons ensuite le planeur école et le préparons pour le vol. Je vous présente sa conception, les principaux éléments, les procédures obligatoires et notre manière de travailler ensemble. Le premier vol est généralement un vol de familiarisation, avec les premiers éléments d'apprentissage.
Pour terminer, nous faisons un bilan, échangeons sur vos impressions et convenons de notre prochain rendez-vous et de la préparation à effectuer d'ici là.
Votre premier séjour de formation à Vinon
La première partie de la formation à la licence SPL, des premiers vols avec instructeur jusqu'à votre premier vol solo, se déroule sur un ASK 21 du constructeur Alexander Schleicher. Nous travaillons le pilotage, le décollage et le vol remorqué, l'approche et l'atterrissage. Cette étape comprend de nombreux vols courts : les gestes de base doivent être répétés et consolidés.
Si vous avez peu ou pas d'expérience, je recommande un premier séjour de deux semaines calendaires. D'après mon expérience, cela suffit généralement pour effectuer un premier vol solo en local de l'aérodrome. Ce n'est toutefois pas un délai garanti : le lâcher solo intervient lorsque vous êtes prêt, en tenant compte des conditions de vol.
Il est préférable de ne pas interrompre cette première étape par une longue pause. Les acquis sont encore fragiles et, après plusieurs mois sans voler, une partie du temps de formation devra être consacrée à les retrouver. Si vous ne pouvez pas vous libérer deux semaines consécutives, vous pouvez venir une semaine. Un séjour plus court est surtout à envisager comme une découverte du vol en planeur, pour décider si vous souhaitez poursuivre l'apprentissage.
Si votre premier vol solo a lieu avant la fin du séjour, la formation continue : nous passons au vol sur la campagne. Certains éléments de cette partie peuvent aussi être travaillés en hiver, y compris en janvier et en février.
Formation au vol sur la campagne
Dans la deuxième partie du programme, nous passons sur un Duo Discus du constructeur Schempp-Hirth pour apprendre le vol sur la campagne : trouver des ascendances, y gagner de l'altitude et choisir une stratégie adaptée à la météo.
Nous accordons une attention particulière à la prise de décision au bon moment et au maintien d'une possibilité d'atterrissage en sécurité si les ascendances disparaissent ou si la météo se dégrade. Les premiers circuits restent à faible distance de la base, à portée d'aérodromes voisins. Si nécessaire, le vol peut se terminer sur l'un d'eux, sans devoir obligatoirement revenir à l'aérodrome de départ.
Chaque élève effectue généralement un vol plus long par jour, d'environ 2 à 3 heures. Les décollages et les remorquages sont moins nombreux que lors de la première étape.
Cette partie de la formation représente en moyenne 2 à 3 semaines calendaires, au rythme habituel d'environ six jours de vol par semaine. Il s'agit d'un ordre de grandeur, pas d'une durée identique pour tous. Il n'est pas nécessaire d'effectuer toute cette période d'un seul tenant : la formation peut se poursuivre lors de séjours distincts. Je recommande de prévoir au moins une semaine à chaque fois, car un ou deux jours sans vol peuvent déjà réduire sensiblement le temps de formation lors d'un court séjour.
Une journée de formation et le rythme de la semaine
L'organisation de la journée dépend de l'étape de formation. Au début du programme, nous commençons souvent à voler à 8 h, afin de profiter du calme de la matinée pour travailler les décollages et les atterrissages. Ces conditions conviennent mieux à l'acquisition des compétences de base. Pour le vol sur la campagne, les vols commencent généralement après midi.
Dans les deux cas, nous participons à 10 h au briefing général avant vol du club. Il présente la situation météorologique du jour, les particularités à prendre en compte pour les vols et les recommandations aux pilotes.
Avant de voler, nous préparons le planeur, discutons des objectifs de la journée et abordons les sujets théoriques qui s'y rapportent. En vol, nous travaillons les éléments prévus. Après l'atterrissage, nous analysons les actions, les décisions et les erreurs.
En fin de journée, nous discutons de la suite du programme. Je donne généralement un travail de préparation personnelle : des lectures, des vidéos ou des sujets à étudier pour la séance suivante.
Lorsque le beau temps s'installe durablement, nous volons habituellement six jours par semaine et gardons le dimanche comme jour de repos. Si une journée non volable est prévue, nous pouvons y déplacer le repos et voler le dimanche à la place. Ce changement est possible, mais pas systématique.
Préparation théorique
Vous pouvez préparer l'examen théorique SPL en français ou en anglais à l'aide de plateformes interactives et de supports pédagogiques. Cette préparation peut commencer avant votre premier séjour. Une fois la formation convenue, nous discutons individuellement des supports adaptés et de l'organisation de votre travail.
L'examen peut être passé en français au club. Pour le passer en anglais, une possibilité existe au Luxembourg, tout en suivant la formation en vol en France.
L'examen pratique et l'obtention de la licence
L'examen pratique intervient lorsque le programme est terminé et que les exigences sont remplies. Atteindre le minimum d'heures de vol ne suffit pas : l'instructeur évalue si vous êtes prêt. Vous devez alors avoir réussi l'examen théorique SPL, avec un résultat toujours en cours de validité, et détenir un certificat médical valide.
Le club prépare les documents nécessaires et organise l'examen en coordination avec l'administration française de l'aviation civile. L'examen est conduit par un examinateur du club autre que votre instructeur, afin d'assurer une évaluation indépendante de votre préparation. Les échanges avec l'examinateur pendant l'examen pratique peuvent se faire en français ou en anglais.
L'examen comporte quatre parties évaluées séparément : préparation du vol au sol ; décollage et vol remorqué ; maniabilité et exercices demandés ; approche et atterrissage. La partie au sol porte sur l'utilisation des documents, l'analyse de la météo et les décisions du commandant de bord, sans répéter l'examen théorique. Dans le format décrit ici, la partie en vol comprend un circuit sur la campagne, suivi d'exercices convenus à l'avance. Chaque partie est évaluée en réussite ou en échec, sans note chiffrée ; les quatre doivent être réussies pour valider l'examen. Un débriefing suit généralement l'épreuve.
Le jour de la réussite, nous établissons les documents nécessaires. Vous recevez une attestation provisoire permettant d'exercer les privilèges de pilote qui y sont mentionnés pendant une durée maximale de huit semaines, dans l'attente de la délivrance de la SPL. Une fois établie, la licence est envoyée par courrier au club ou à votre adresse.
Quand venir
J'assure habituellement la formation à Vinon de fin janvier jusqu'aux environs du 25 octobre. Le club fonctionne presque toute l'année, y compris les week-ends et les jours fériés, avec une courte fermeture à Noël et au Nouvel An. De début novembre à mi-janvier, je propose des vols en planeur en Namibie.
Les dates de formation se conviennent individuellement, sans délai minimal imposé pour prendre contact. Plus vous vous y prenez tôt, plus vous avez de chances d'obtenir la période souhaitée. Je travaille généralement avec un ou deux élèves sur une même période, chacun avec des objectifs adaptés à son étape de formation.
Comment venir
Je recommande d'arriver à l'aéroport Marseille Provence (MRS). L'aéroport de Nice (NCE) constitue une autre possibilité, avec un trajet ensuite plus long. Vous pouvez louer une voiture à l'aéroport et rejoindre directement votre hébergement ou le club. Adresse et accès à l'AAVA.
Pour rejoindre Vinon même en bus depuis l'aéroport de Marseille, il faut prévoir une correspondance à Marseille ou à Aix-en-Provence. Lors de la préparation du voyage, consultez les liaisons en bus depuis l'aéroport et les horaires ZOU pour choisir une correspondance adaptée.
Sans voiture, vous pouvez également prendre un bus de l'aéroport de Marseille à Manosque. Vérifiez les horaires en vigueur au moment de préparer votre trajet. Une éventuelle prise en charge à Manosque se discute à l'avance : je suis généralement en vol pendant la journée et ne peux pas toujours venir vous chercher ni organiser votre accueil par quelqu'un d'autre.
Vous pouvez aussi prendre un taxi ou réserver une course avec Uber ou Bolt. Le tarif et la disponibilité sont à vérifier au moment de la réservation.
Hébergement
À Vinon et dans les environs, vous trouverez des hébergements adaptés à différents budgets et niveaux de confort.
Pour un court séjour, les chambres du club figurent parmi les solutions les plus économiques. Elles sont petites et simplement aménagées, avec un lit, une table et une chaise ; les douches et les toilettes se trouvent dans un bloc sanitaire commun. Une chambre plus confortable dispose de ses propres sanitaires.
Pendant la belle saison, vous pouvez louer une caravane au camping du club ou venir avec votre tente, votre caravane ou votre camping-car. L'électricité, les douches et les toilettes sont disponibles. Je réserve l'hébergement du club auprès du secrétariat.
Deux petits hôtels de style provençal se trouvent à environ 500 mètres du club. Je vous aide également à réserver à La Clape, une maison d'hôtes confortable accessible à pied depuis l'aérodrome.
Avec une voiture, le choix s'élargit aux hôtels et aux appartements de Vinon, Gréoux-les-Bains et Manosque. Vous les réservez vous-même sur Airbnb, Booking.com ou directement. Pour un séjour de deux semaines ou plus, il est utile de comparer les solutions : louer un appartement peut revenir moins cher qu'une chambre du club facturée à la nuitée.
Repas
Le Clubhouse dispose d'une cuisine commune avec une cuisinière, de la vaisselle et des réfrigérateurs, où les membres du club peuvent préparer leurs repas. Un supermarché Carrefour se trouve à environ 2,5 kilomètres, et d'autres commerces alimentaires sont également accessibles dans les environs.
Le restaurant Le Planeur se situe en bordure de l'aérodrome, à environ 300 mètres du Clubhouse. Vinon, Gréoux-les-Bains et Manosque proposent aussi des restaurants aux cuisines variées et dans différentes gammes de prix.
Les postes du budget
- L'instruction : les séances au sol et en vol, les explications théoriques, la préparation à l'examen et les débriefings.
- Les frais de club et de fédération : l'adhésion au club, la licence fédérale FFVP et l'assurance, ainsi que les frais liés aux journées de vol.
- Les vols : la location du planeur facturée selon le temps de vol réellement effectué et le remorquage selon le temps d'utilisation effectif de l'avion remorqueur. Au début de la formation, les nombreux vols courts donnent aux remorquages une place importante dans le budget.
- La préparation et les documents : la formation théorique en ligne, la visite médicale aéronautique, le carnet de vol, la carte et le catalogue des terrains d'atterrissage ; en fin de formation, la redevance de délivrance de la SPL s'y ajoute.
La cotisation annuelle du club, la licence fédérale FFVP annuelle et l'assurance annuelle ne sont pas à payer de nouveau si vous revenez au cours de la même année civile.
Mon travail d'instruction est réglé séparément, et vous payez les frais du club directement au club. L'hébergement, les repas, le voyage et les déplacements sur place sont à prévoir en plus du budget de formation.
Avant de confirmer le séjour, je vous aide à estimer le budget de votre première venue et de la suite de la formation, en tenant compte de votre expérience. Le coût final dépend du nombre réel de jours de formation, des heures de vol et des remorquages.
Discuter du début de votre formation
Indiquez-moi si vous souhaitez commencer de zéro ou si vous avez déjà une expérience du vol, ainsi que les dates envisagées. Nous discuterons d'un premier séjour adapté, de sa préparation et d'un budget prévisionnel.
Me contacter sur WhatsApp+33 6 52 90 81 75