Про програму
Навчання проходить у Франції, у Vinon-sur-Verdon, на базі декларованої навчальної організації DTO клубу AAVA. Програма підходить тим, хто починає з нуля, і тим, хто вже має невеликий льотний досвід. Ми послідовно проходимо шлях від перших занять і самостійного вильоту до маршрутної підготовки та іспиту на свідоцтво пілота планера SPL.
Я проводжу навчання російською, українською, англійською або французькою мовою. Ви можете обрати найзручнішу для вас мову.
У цьому розділі
Мій підхід
Не лише знати, як діяти, а й розуміти, чому саме так.
Політ починається на землі. Підготовка, дисципліна й неухильне дотримання правил і процедур так само важливі, як навички пілотування. Знання аеродинаміки й метеорології допомагає розуміти те, що відбувається, та ухвалювати усвідомлені рішення, а не лише механічно виконувати потрібні дії.
Головний пріоритет підготовки до SPL: безпека. За час початкового навчання неможливо опанувати далекі маршрути будь-якої складності. Моє завдання полягає в тому, щоб закласти базові навички й міцний фундамент, на якому після отримання свідоцтва ви зможете самостійно розвиватися у власному темпі, відповідно до своїх інтересів і цілей. Планеристи продовжують учитися все життя.
Водночас польоти мають залишатися захопленням, яке приносить задоволення, а не сприйматися як подвиг.
Підготовка до приїзду
Під час узгодження першого приїзду я надсилаю рекомендації, посилання на Telegram-канал «Планерная школа», навчальні відео на моєму YouTube-каналі та літературу. До приїзду рекомендую подивитися щонайменше перші три відео навчальної серії. Решту можна вивчати за бажанням: під час навчання ми повертатимемося до цих матеріалів.
Із речей знадобляться одяг за сезоном та обов’язково головний убір, бажано панама. Сонцезахисні окуляри можна взяти за бажанням. Купувати спеціальне спорядження чи обладнання не потрібно.
Для первинної реєстрації в клубі достатньо паспорта. Спеціальні документи заздалегідь готувати не потрібно.
Медичний огляд можна організувати в клубі: лікар приїжджає в узгоджений день і час. Якщо вам призначені окуляри для корекції зору, обов’язково візьміть їх із собою на медогляд, навіть якщо зазвичай ними не користуєтеся.
Перший день у Віноні
Зустрічаємося в заздалегідь узгоджений час, зазвичай уранці, близько 9–10 години. Після знайомства оформлюємо в секретаріаті членство в клубі, необхідне страхування та інші реєстраційні формальності.
Потім я проводжу невелику екскурсію аеродромом: показую, де що розташовано і що знадобиться для занять та повсякденного життя. Обговорюємо ваш льотний досвід, якщо він є, і з’ясовуємо, наскільки ви вже знайомі з авіаційною теорією. Це допомагає врахувати вашу попередню підготовку й обрати, з чого почати навчання.
Після цього оглядаємо навчальний планер і готуємо його до польоту. Я пояснюю будову, назви основних елементів, обов’язкові процедури та порядок нашої спільної роботи. Перший політ зазвичай ознайомлювальний, із початковими елементами навчання.
На завершення підбиваємо підсумки, обговорюємо враження й домовляємося про наступну зустріч та самостійну підготовку до неї.
Перший приїзд до Вінона
Початкова частина програми навчання для отримання свідоцтва SPL, від перших польотів з інструктором до вашого першого самостійного вильоту, проходить на навчальному планері ASK 21 компанії Alexander Schleicher. Ми опановуємо керування планером, зліт і політ на буксирі, захід на посадку та посадку. На цьому етапі багато коротких польотів: основні елементи потрібно повторювати й закріплювати.
Якщо у вас немає досвіду або він невеликий, я рекомендую перший приїзд на два календарні тижні. З мого досвіду, цього зазвичай достатньо для першого самостійного вильоту в районі аеродрому. Але це не гарантований термін: до самостійного польоту переходимо за готовністю учня, з урахуванням льотних умов.
Початковий етап бажано не розривати тривалою перервою. Навички ще не закріпилися, і після кількох місяців без польотів частину часу доведеться витратити на їх відновлення. Якщо виділити два тижні поспіль не виходить, можна приїжджати на тиждень. Коротший приїзд краще розглядати передусім як знайомство з планерними польотами й можливість вирішити, чи хочеться вчитися далі.
Якщо самостійний виліт відбувся раніше завершення поїздки, навчання триває: переходимо до маршрутної частини. Окремі її елементи можна відпрацьовувати й узимку, зокрема в січні та лютому.
Маршрутна підготовка
У другій частині програми ми переходимо на Duo Discus компанії Schempp-Hirth та опановуємо маршрутні польоти: вчимося знаходити висхідні потоки, набирати в них висоту й обирати стратегію з урахуванням погоди.
Особливу увагу приділяємо своєчасним рішенням і збереженню можливості безпечної посадки, якщо потоки зникають або погода погіршується. Початкові маршрути проходять на невеликій відстані від бази, у районі доступних сусідніх аеродромів. За потреби політ можна завершити на одному з них, а не обов’язково повертатися на аеродром вильоту.
Зазвичай кожен учень виконує один триваліший політ на день, приблизно на 2–3 години. Порівняно з початковим етапом злетів і буксирувань стає менше.
У середньому маршрутна частина займає 2–3 календарні тижні за звичного ритму близько шести льотних днів на тиждень. Це орієнтир, а не встановлений термін для всіх. Приїжджати на весь період одразу необов’язково: навчання можна продовжувати окремими поїздками. Рекомендую планувати кожну щонайменше на тиждень, оскільки в короткій поїздці навіть один-два нельотні дні можуть істотно скоротити час занять.
Навчальний день і ритм тижня
Розпорядок дня залежить від етапу навчання. У початковій частині програми ми часто починаємо льотний день о 8:00, щоб використати першу половину дня для відпрацювання злетів і посадок у спокійну погоду. Такі умови краще підходять для опанування базових навичок. У маршрутній частині програми польоти зазвичай починаються після полудня.
В обох випадках о 10:00 ми відвідуємо загальний передпольотний брифінг клубу. На ньому розглядають метеорологічну ситуацію на поточний день, особливості майбутніх польотів і рекомендації пілотам.
Перед польотами готуємо планер, обговорюємо завдання й пов’язані з ними теоретичні теми. У повітрі відпрацьовуємо заплановане, після посадки розбираємо виконані дії, рішення та помилки.
Наприкінці дня обговорюємо подальший план. Зазвичай я даю завдання для самостійної підготовки: що прочитати, подивитися або вивчити до наступного заняття.
За стійкої гарної погоди ми зазвичай літаємо шість днів на тиждень, а неділю залишаємо вихідною. Якщо заздалегідь очікується нельотна погода, вихідний можна перенести на цей день, а неділю використати для польотів. Таке перенесення можливе, але не обов’язкове.
Теоретична підготовка
До теоретичного іспиту SPL можна готуватися французькою або англійською мовою за допомогою інтерактивних навчальних систем і матеріалів. Почати можна заздалегідь, до першого приїзду. Відповідні матеріали й порядок підготовки ми обговорюємо індивідуально після узгодження навчання.
Іспит французькою мовою можна скласти в клубі. Для складання англійською доступний варіант у Люксембурзі, водночас льотне навчання можна проходити у Франції.
Іспит і отримання свідоцтва
До практичного іспиту переходимо після завершення програми та виконання встановлених вимог. Формального досягнення мінімального нальоту недостатньо: готовність учня оцінює інструктор. На цей момент необхідні чинний результат теоретичного іспиту SPL і чинний медичний сертифікат.
Клуб оформлює необхідні документи й узгоджує проведення іспиту з французькою авіаційною адміністрацією. Іспит приймає інший екзаменатор клубу, забезпечуючи незалежну оцінку підготовки. Спілкування з екзаменатором під час практичного іспиту можливе французькою або англійською мовою.
Іспит складається з чотирьох частин, які оцінюються окремо: наземна підготовка до польоту; зліт і політ на буксирі; пілотування та виконання заданих вправ; захід на посадку й посадка. Наземна частина перевіряє роботу з документами, оцінку погоди та рішення командира повітряного судна, а не повторює теоретичний іспит. В описаному тут форматі льотна частина включає маршрутний політ і заздалегідь обумовлені вправи наприкінці нього. За кожною частиною результат «склав / не склав», без балів; для успішного складання потрібен позитивний результат усіх чотирьох. Після іспиту зазвичай проводиться розбір.
У день успішного складання оформлюємо необхідні документи. Ви отримуєте тимчасове свідоцтво (attestation provisoire), яке дозволяє користуватися зазначеними в ньому правами пілота протягом строку до восьми тижнів, поки оформлюється SPL. Після оформлення свідоцтво надсилають поштою до клубу або на вашу адресу.
Коли приїжджати
Навчання зі мною у Віноні зазвичай проходить із кінця січня приблизно до 25 жовтня. Клуб працює майже цілий рік, включно з вихідними та святами, з короткою перервою на Різдво й Новий рік. Із початку листопада до середини січня я проводжу польоти в Намібії.
Дати навчання узгоджуємо індивідуально, обов’язкового строку попереднього звернення немає. Що раніше ви звертаєтеся, то більше шансів обрати бажаний період. Зазвичай в одному періоді я працюю з одним-двома учнями; у кожного свої завдання з урахуванням етапу підготовки.
Як дістатися
Рекомендую прилітати до аеропорту Марсель Прованс (MRS). Альтернативний варіант: аеропорт Ніцци (NCE), звідки дорога буде довшою. В аеропорту можна орендувати автомобіль і самостійно доїхати до місця проживання або клубу. Адреса та схема проїзду до AAVA.
До самого Вінона з аеропорту Марселя можна дістатися автобусом із пересадкою в Марселі або Екс-ан-Провансі. Плануючи поїздку, варто перевірити автобуси з аеропорту та розклад ZOU, щоб підібрати зручну пересадку.
Без автомобіля з аеропорту Марселя можна дістатися автобусом до Manosque. Актуальний розклад варто перевірити під час планування поїздки. Можливість зустріти вас у Manosque обговорюємо заздалегідь: удень я зазвичай зайнятий польотами й не завжди можу приїхати сам або організувати зустріч.
Інший варіант: таксі або замовлення автомобіля через Uber чи Bolt. Вартість і доступність поїздки уточнюйте під час замовлення.
Проживання
У Vinon-sur-Verdon та околицях можна підібрати житло на різний бюджет і рівень комфорту.
Для короткої поїздки одним із найбюджетніших варіантів будуть кімнати клубу. Вони невеликі, з простим умеблюванням: ліжком, столом і стільцем; душ і туалет розташовані у спільному санітарному блоці. Є також один комфортніший номер із власними зручностями.
У теплу пору року можна орендувати житловий причіп у клубному кемпінгу або приїхати зі своїм наметом, караваном чи автодомом. Доступні електрика, душові й туалети. Проживання в клубі я бронюю через секретаріат.
Приблизно за 500 метрів від клубу розташовані два невеликі готелі у прованському стилі. Також я допомагаю забронювати La Clape, комфортабельний гостьовий будинок у пішій доступності від аеродрому.
Якщо у вас буде автомобіль, вибір ширший: готелі й апартаменти у Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-Bains та Manosque. Їх ви бронюєте самостійно через Airbnb, Booking.com або напряму. Для поїздки на два тижні й довше варто порівняти варіанти: оренда квартири може коштувати дешевше за подобову оплату клубної кімнати.
Харчування
У Clubhouse є спільна кухня з плитою, посудом і холодильниками, де члени клубу можуть самостійно готувати. Приблизно за 2,5 кілометра розташований Carrefour, поблизу є й інші продуктові магазини.
Ресторан Le Planeur розташований на межі аеродрому, приблизно за 300 метрів від Clubhouse. У Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-Bains та Manosque також є ресторани з різноманітною кухнею й різним рівнем цін.
Із чого складається бюджет
- Робота інструктора: заняття на землі й у повітрі, теоретичні пояснення, підготовка до іспиту та розбори польотів.
- Клубні та федераційні платежі: членство в клубі, ліцензія FFVP і страхування, внески за льотні дні.
- Польоти: оренда планера за фактичним нальотом та оплата буксирування за фактичним часом роботи буксирувальника. На початковому етапі через часті короткі польоти буксирування становлять помітну частину бюджету.
- Підготовка й документи: онлайн-система теоретичної підготовки, медичний огляд, льотна книжка, карта й каталог посадкових майданчиків; при завершенні навчання також збір за видачу SPL.
Річне членство в клубі, річна ліцензія FFVP і річне страхування під час повторного приїзду в тому самому календарному році повторно не оплачуються.
Моя робота оплачується окремо, клубні витрати ви оплачуєте безпосередньо клубу. Проживання, харчування, дорогу й місцевий транспорт плануєте окремо від навчання.
До узгодження поїздки я допоможу оцінити бюджет першого приїзду й подальшої підготовки з урахуванням вашого досвіду. Підсумкові витрати залежать від фактичної кількості навчальних днів, нальоту й буксирувань.
Обговорити початок навчання
Напишіть, чи хочете ви почати з нуля, чи вже маєте льотний досвід, і які дати розглядаєте. Обговоримо відповідний перший приїзд, підготовку до нього та попередній бюджет.
Написати у WhatsApp+33 6 52 90 81 75